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Deux nouveaux abandons à déplorer
La flotte de la Transat Jacques Vabre a perdu deux de ses éléments coup sur coup, ce matin et ce midi. HBF - Reforest'Action et Lenzi - Lanternes de Paris sont les deux premiers Class40 à quitter la course, les 3ème et 4ème abandons au total. Les skippers nous font part de leur déception dans les messages du bord. Pendant ce temps, pour d'autres bateaux qui ont mis le cap vers la Martinique, l'heure est aux routages pour définir leur jour d'arrivée, explications.
Le message du bord de Kito de Pavant et Gwen Gbick, à bord de HFB - Reforest'Action (Class40) :
"Les nouvelles ne sont pas fameuses.
Alors que nous commencions à rêver d'un retour aux avant-postes grâce à notre bord de reaching rapide à l'ouest et la pétole qui allait bloquer les premiers Class40, nos espoirs ont été stoppés net par une avarie irrémédiable. Le bout-dehors a littéralement explosé sous la pression du gennaker alors que nous marchions à près de 20 nœuds dans un vent mollissant, mais bien aidés par une houle de nord-est.
Sans bout-dehors, impossible d'envoyer les spinnakers et autre code 0 ou code 5, les seules voiles utiles pour le reste du parcours. La décision a été vite prise. Nous faisons demi-tour et abandonnons donc la course. Nous nous dirigeons maintenant vers le nord et le détroit de Gibraltar, distant de plus de 1000 milles. Il nous faudra sans doute une bonne semaine.
Nos pensées vont à nos partenaires, nombreux, qui nous ont soutenus sans relâche depuis le début de la saison. L’aventure continue. Nous continuerons à vous envoyer nos mots du bord, nos photos et vidéos.
La déception est grande, à la hauteur de l'énergie de toute l'équipe depuis des mois pour optimiser le bateau, mais il faut accepter ces coups du sort… Ce n'est pas le premier et malheureusement pas le dernier...
Le retour, face au vent, ne va pas être drôle mais on fera avec."
Le message du bord de Tanguy Duchatelet et Fabrice Renouard, à bord de Lenzi - Lanternes de Paris (Class40) :
"Très déçus d'en arriver là, mais nous n'allons pas pouvoir reprendre la course.
Nos deux spis sont trop abîmés pour être réparés. Sans compter d'autres problèmes, notamment sur le bout-dehors.
Ça nous attriste de l'annoncer, surtout avec tous les messages d'encouragement de nos familles, amis et partenaires qui voulaient y croire encore... Un grand merci à tous.
Et bonne traversée au reste de la flotte !"
Retrouvez les messages du bord sur le fil infos "en temps réel"
Le(s) mot(s) du jour : routage... et routeur
De manière quotidienne, la direction de course procède à des routages. Le routage, c'est une estimation de la trajectoire du bateau faite à partir de l'analyse des fichiers météo et des polaires de ce bateau (vitesses moyennes en fonction de la direction et de la force du vent). Le routage permet de définir une date et une heure d'arrivée (dits ETA - Estimated Time Arrival), et d'anticiper les endroits stratégiques par lesquels va passer le bateau.
Sur cette Transat Jacques Vabre, les monocoques (Imoca et Class40) sont autonomes dans leur analyse météo, mais les multicoques (Ultime et Ocean Fifty) sont autorisés à solliciter les services d'une cellule de routage météo, à terre. Celle de Primonial, le leader des Ocean Fifty, est composé de 3 personnes. Ils assurent une veille 24h/24. Daniel Souben, responsable de cette cellule, explique le rôle des routeurs :
"Un multicoque c'est un bateau qui peut beaucoup plus facilement chavirer, il y a beaucoup plus de vigilance à avoir, c'est une des raisons pour lesquelles le routage est autorisé. Ca dégage les coureurs de cette tâche météo qui peut être relativement lourde.
A terre, nous avons un accès beaucoup plus facile aux fichiers météo et aux cartes satellite, mais nous avons besoin du visuel de la situation en direct. Donc les skippers nous envoient des photos, nous décrivent un peu ce qu'il se passe. C'est là qu'ils nous apportent beaucoup, par rapport à ce que nous avons sur les écrans d'ordinateur.
Le bateau peut nous solliciter à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit. On a un fil WhatsApp ouvert en permanence sur lequel on communique par écrit. En cas d'urgence seulement on peut utiliser l'appel téléphonique."
Les classements de 12h
Ultime
1. Maxi Edmond de Rothschild
2. Banque Populaire XI
3. SVR - Lazartigue
Ocean Fifty
1. Primonial
2. Leyton
3. Koesio
Imoca
1. LinkedOut
2. Charal
3. Apivia
Class40
1. Volvo
2. Redman
3. Edenred
Les dates d'arrivée estimées en Martinique (au 18/11) :
Ultime : Maxi Edmond de Rothschild attendu le mardi 23 en fin de journée
Ocean Fifty : Primonial attendu le mercredi 24 au petit matin
Imoca : LinkedOut attendu le jeudi 25 au matin
Class40 : Volvo attendu le mercredi 1er décembre l'après-midi