Notícias de la course
Cada classe um desafio
No domingo (27) às 13h15, as 59 duplas (os velejadores do IMOCA Fortil desistiram) sairão de Le Havre rumo ao Atlântico para a principal regata de suas temporadas: A Transat Jacques Vabre Normandia Le Havre. 4.350 milhas estão esperando por eles, não necessariamente com boas condições de tempo em novembro. Além do requisito marítimo, existem barcos com um potencial significativamente maior, o que eleva o nível de comprometimento de todos. Podemos confirmar tudo isso no cais da bacia de Paul Vatine, local em que as últimas verificações são feitas e em que são mostrados os resultado de um longo processo.
Classe 40: O requisito da preparação
"Para manter a competitividade na Transat com a nova geração Class40, há algumas mudanças a serem feitas, o que fizemos foi essencial para obter uma preparação de alto nível", explica Louis Duc, skipper do Crosscall- Chamonix Mont-Blanc, Lift 40, lançado em 2017, barco que ele irá competir. Este ano, 27 tripulações compõem a classe dos menores barcos da Transat Jacques Vabre Normandia Le Havre, entre eles seis barcos da última geração e pelo menos quatro da penúltima geração, barcos que os skippers conhecem de ponta a ponta.
"Em uma longa regata com condições geralmente bem difíceis nos primeiros três dias, um novo barco não está necessariamente à frente, especialmente se a preparação estiver atrasada", disse o skipper do Linkt Jorg Riechers,projeto de Owen Clarke construído este ano na África do Sul. A preparação do barco e da tripulação requer um certo nível de exigência nesta classe, em que os marinheiros são cada vez mais profissionais.
O Class40 Banque du Léman, lançado em 26 de setembro, pode sofrer com a falta de preparação e navegação dos dois skippers: "Não queremos fazer pressão, existem equipes excelentes bem preparadas e que conhecem o barco de cor. É difícil chegar com um novo barco lançado um mês antes do início da regata e ter uma meta de desempenho", explicou Valentin Gautier no domingo, quando chegou à bacia Paul Vatine.
Para aqueles cujas regatas de oceano não são o foco, é uma questão de segurança e, portanto, de serenidade. "Nosso objetivo é chegar ao outro lado enquanto competimos com barcos antigos. Nossa boa preparação técnica e física nos torna mais serenos!”, diz Florien Gueguen, 27 anos, estreante na Rota do Café.
Multi50: A exigência da fusão da dupla
Serão três equipes este ano no Multi50 para tentar suceder os brilhantes vencedores da edição de 2017, Lalou Roucayrol e Alex Pella que velejaram na Arkema e completaram a regata em 10 dias, 19h e 14 minutos. "Certamente, temos o barco mais recente lançado em 2017, mas os outros dois são ótimos. Haverá uma briga boa", comentou Smiles Thibaut Vauchel-Camus, skipper do Solidaires En Peloton-ARSEP.
Sem dúvida, mais fundamental do que no IMOCA e na Class40, um veterano nunca é excluído no Multi50. O acordo e a experiência das duplas são garantia de sucesso. "Não sou engenheiro, sou autodidata, sou apaixonado, mas não tenho experiência em multi, tive que me convencer a me dar bem com meu companheiro de equipe. No Multi50, deve haver muito companheirismo. Matthieu Souben marca todas as caixas: ele é um ás do multi, ele é um engenheiro, e nós nos conhecemos bem", falou Sébastien Rogues, skipper da Primonial. Barcos de regata que agora voam, esses trimarãs de 15m de comprimento exigem atenção o tempo todo, daí a necessidade absoluta de confiança mútua e experiência para conduzi-los ...
IMOCA: Requisito triplo: massa cinzenta, "feeling" e capacete pesado
A névoa que envolveu a bacia de Paul Vatine nesta manhã deixou a silhueta do IMOCA um pouco mais irreal. Que máquinas! 18,28 m de comprimento para mastros de 29 m, 3 toneladas de chumbo sob o casco, e foils que crescem cada vez mais ... "Arquimedes está preste a se aposentar!", comentou Roland Jourdain (Master CoQ IV), também conhecido como Bilou. "Em um barco de regata, as trocas são sempre complexas, mas até então, estávamos em um terreno conhecido. Com a chegada dos foils, eles reabriram as opções, o que envolve muito mais horas de design".
Para dar à luz aos últimos barcos foram necessárias 35.000 horas de trabalho, entre projeto e construção. Uma coisa é certa, os escritórios de design das equipes explodiram de trabalho. Os barcos estão carregados de sensores. "Mas como nem tudo está sempre funcionando perfeitamente, a exigência do "feeling” também encontra sua importância", alerta Bilou. Podemos encontrar um paradoxo com a chegada de novos barcos, já que os velejadores são isolados do lado de fora por cabines que são totalmente cobertas, como dos barcos: Hugo Boss, Apivia ...
Espetacular, o IMOCA navega hoje na velocidade dos ORMA trimarans 2000. "Foi por isso que decidimos aumentar o tamanho da linha de partida que eles compartilham com o Multi 50", explica Sylvie Viant, diretora da regata. "Resta para os barcos adquirir suas verdadeiras velocidades e refinar o ETA em Salvador. Mas as equipes e arquitetos mantêm seu segredo bem guardado! ...completou.
Com 29 barcos inicialmente projetados entre 1998 e 2018, as apostas esportivas certamente serão heterogêneas. Quando alguns fazem os últimos ajustes para a qualificação na Vendée Globe, outros querem apenas completar o percurso. E para acompanhar o ritmo dos mais recentes aventureiros, a vida a bordo dos barcos antigos talvez seja ainda mais exigente!
Eles disseram
Jorg Riechers, skipper do Linkt (Classe 40)
"A Class40 é bem diferente das outras. Ela é muito versátil e trabalha duro contra o vento. Os outros são como bombas ao alcance. Eu sonho em ter três dias depois da primeira seção do percurso! Com o Cédric (Castle), estaremos no convés, tiraremos uma soneca, se for realmente necessário. Será uma grande luta, o barco nos convenceu das regatas em que participamos. "
Sébastien Rogues, skipper da Primonial (Multi50)
"É uma dupla que funciona bem com Matthieu. Ele me confiou no barco, é importante porque são pequenos animais que podem ser assustadores. Você não tem o direito de se atrasar nesses barcos. A palavra-chave é: antecipação. Você precisa estar um passo à frente dos eventos acontecerem, sejam as mudanças na vela ou o ritmo da regata. Devemos nos preparar, por exemplo, para atingir 110% da polar por 6 horas, se nosso roteador (Julien Villon, ed) nos aconselhar. A antecipação não é um freio, mas uma alavanca para o desempenho."
Roland Jourdain, Mestre CoQ IV (IMOCA)
"Estamos passando por uma ruptura. Arquimedes se aposenta! Em um barco de regata as trocas são sempre complexas, mas até então, conhecemos essa área. Os foils reabriram a caixa da imaginação, que envolve muito mais horas de projeto, muito mais energia e pesquisas. As áreas de projeto das grandes equipes explodiram e ainda tem coisa para acontecer. Estamos em uma encruzilhada em que a necessidade de engenharia é associada à necessidade do "Felling". Os barcos são carregados com sensores, mas nem tudo funciona o tempo todo. É por isso que uma travessia como a de Charlie Dalin e Yann Eliès no Apivia pode doer muito. "