Três barcos Class40 são dúvida para a largada

Apesar do clima ameno em Le Havre, a atmosfera é febril a alguns dias em alguns barcos da Class40. O “ Vogue avec un Croh” de Pierre-Louis Attwell e Calliste Antoine, o “A chacun son Everest” de Yves e Renaud Courbon e o Beijaflore de William Mathelin-Moreaux e Marc Guillemot), podem desistir do início da regata no domingo por falta de segurança.

Os dois primeiros são alugados pelos skippers para a regata.  O terceiro também é alugado. Em todos os casos, o barco deve ter seguro de perda total para começar a regata. Este não é um requisito do organizador, que reivindica apenas seguro de responsabilidade civil, ou seja, por danos a terceiros. Pierre Louis Attwell explica: "Quando solicitamos a renovação de nosso contrato, que termina em 25 de outubro, nossa seguradora Pantaenius nos disse que só poderia nos oferecer uma responsabilidade civil pela Transat. Sem perda total. Ficamos desapontados porque o barco não sofreu nenhum dano em cinco anos de uso ... ".

Na edição anterior da Rota do Café, a seguradora alemã dividiu a frota com uma empresa inglesa que desde então se retirou do mercado. Ela está neste ano sozinha para cobrir uma grande quantidade de barcos e vê seu o risco aumentar estatisticamente. "Recebemos uma declaração muito clara de nossa empresa de resseguros”, disse Marco Dittmann, da Pantaenius. “Além da Hugo Boss, hoje fornecemos seguros para todos os IMOCA, doze Class40 e um Multi50. É lamentável, mas o risco é muito alto e não podemos abrir um novo arquivo".

O Beijaflore foi assegurado durante a temporada pelo AXA, que apenas assegura os barcos até a latitude dos Açores. Foi por isso que William Mathelin pensou em mudar para Pantaenius para participar da Transat. "Obviamente era tarde demais", explicou o jovem skipper. Solicitamos uma quebra de contrato à AXA que foi recusada e recebemos uma oferta desproporcional da inglesa Lloyd. Por enquanto esse é o impasse ... "E sair sem seguro? "Alguns fazem isso. É tentador, é claro, especialmente se o cenário climático for ameno na primeira parte da regata. Mas entendo muito bem que meu patrocinador, dono do barco, não pode correr esse risco ".

Um risco relativamente baixo, sendo que dos 159 barcos da Class40 construídos desde o nascimento da classe em 2004, os que sofreram perda total podem ser contados nos dedos de uma mão ... Nesses barcos, que são menos extremos para a Transat Jacques Vabre Normandie Le Havre, o dano é geralmente menor e coberto pelas franquias.

Até domingo, todo mundo está trabalhando em suas redes para encontrar soluções e não jogar a toalha. "Agora estamos olhando em nossa comitiva de fiadores para que, sem seguro, possamos garantir o projeto e obter permissão dos proprietários do barco", concluiu Pierre Louis Atwell. Todas as boas ideias são bem-vindas e, principalmente porque dizem por aí que as regatas de oceano são conhecidas pela solidariedade.