Análise do Tempo: Ângulos e sombras

Madeira, Canárias, Cabo Verde, Ilhas Atlânticas; todas as ilhas estão no caminho para Salvador da Bahia. Marcos temporais e às vezes visuais, esses arquipélagos vulcânicos também são a fonte das sombras do vento que perturbam os ventos alísios. Os skippers  exigem um posicionamento preciso e muita antecipação para não serem mais lentos.

"O vento ficou menos, espero que não tenhamos que passar por Cabo Verde", disse Christopher Pratt (Charal) nesta manhã, reclamando dos ventos comerciais variáveis. Se você virar o mapa para o sul e olhar para baixo na direção da rota, poderá entender melhor os skippers a favor do vento. 

Os IMOCA estão sob os ventos alísios do nordeste, atualmente navegando em direção ao porto, rumo aos Doldrums. Eles estão pegando vento da esquerda e tentando virar o máximo possível para oeste, em direção à entrada dos Doldrums. Mas para esse ângulo, eles não podem descer abaixo de 140-145 ° em relação ao vento, especialmente porque os ventos alísios diminuíram.

Quando o skipper diz que o vento "vira à esquerda", ele quer dizer que ele oscilou de nordeste para norte. Em vez de manter um curso de 190 ° - 200 ° no final, como puderam fazer ontem, agora Charal foi forçado a virar levemente o vento a cerca de 170 °. Isso os leva para mais perto das ilhas de Cabo Verde e de sua sombra de vento, mais particularmente da ilha de Santo Antão, onde o vulcão atinge o pico de 1979 metros de altura. Isso é consideravelmente menos alto que o de Fogo (2800m), mas Santo Antão tem mais massa e sua sombra de vento se estende para o sul.

Por outro lado, o barco mais rápido do grupo líder, Charlie Enright (EUA) / Pascal Bidegorry (FRA), o 11thHour Racing, já estava a oeste de Charal e conseguiu manter sua linha após Cabo Verde perto de 190 ° . Às 08:00 UTC, o 11thHour Racing subiu duas posições da quinta para a terceira. Eles percorreram 423 milhas nas últimas 24 horas, 35 milhas a mais que Charal e 18 milhas em Apivia em segundo lugar, que estão a apenas 19 milhas à frente deles.

Encontrando o vento limpo

A cronometragem de seus jibes e ângulos em relação às ilhas é crucial para impedir que os ventos se tornem armadilhas. E há muito mais que zig-zagues por vir - não será um caminho direto para os Doldrums.

O fenômeno é o mesmo na Madeira e nas Canárias. O Class40 Made in Mini, que atualmente está passando 55 milhas de La Palma, deve estar pronto. E as coisas não poderiam ser mais diferentes para a Pip Hare Racing, que optou por uma passagem soturna de La Gomera e Tenerife, onde o Monte Teide tem mais de 3700 metros de altura e corre um risco real de ver a brisa desistir por várias horas.

E, é claro, quando os barcos em disputa fazem uma parada técnica, seu recomeço é trabalhoso. Na Madeira, a marina Quinta do Lorde fica na ponta leste da ilha. Geralmente, é melhor aceitar uma boa orientação portuária para o sudeste do que seguir imediatamente a rota, como Eärendil está fazendo agora. Em Cabo Verde, a parada em Mindelo significa um longo recomeço à sombra da ilha de Santo Antão, sempre mais influente do que muitos acreditam. Tendo reiniciado novamente durante a noite, o Mulit50, Primonial, lutou contra 10 nós esta manhã com vários jibes para sair da sombra em águas claras e logo deve dobrar seu ritmo.