La Transat Jacques Vabre en temps réel

"Le jeu est passionnant : ajuster les trajectoires, trouver les bons timings, envoyer les bonnes voiles au bon moment. Un coup on gagne, un coup on perd !"

Ian Lipinski - Crédit Mutuel

"Après un départ pas terrible pour nous et un après-midi sur une mer hachée, l'équipage de LENZI savoure un début de nuit agréable sur un plan d'eau apaisé !

En revanche nous nous questionnons sur la façon de gérer la suite : du courant  fort et du vent molissant jusqu'à devenir très faible... Les heures qui viennent vont être longues !"

Tanguy Duchatelet, skipper du Class40 Lenzi - Lanternes de Paris.

Il était hors de question pour nous de partir sur une transat sans la possibilité de hisser le spi. Cela aurait été trop pénalisant. Nous allons à présent nous mettre en chasse. Nous avons la niaque même si nous savons que la journée à venir va être pénible puisque le peloton va filer avec la marée quand de notre côté nous allons butter dans le courant. Il est possible que les 4 heures de retard que nous comptons actuellement se transforment en 10 aujourd’hui, mais l’épreuve est longue et nous allons tout donner !"

"Tout va bien à bord d’Alaka’i, c’est bon d’avoir la ligné de départ et les premières marques de parcours derrière soit. On va pouvoir passer en mode course au large maintenant. Cependant, tout sommeil semble improbable dans un futur proche tant que nous faisons route vers la péninsule de Cherbourg. Le courant est maintenant contre nous et le vent est gonflé et en rafales, ce qui signifie que le bateau nécessite toute notre attention pour en tirer le meilleur.

Le vent se calme peu à peu mais les rafales rendent difficile de voir une voile plus grande. La vérité est que les deux prochains jours seront probablement parmi les plus difficiles de la course, mais en raison de vents légers pas des conditions extrêmes. Il nous faudra mettre tout en place pour récupérer un peu de vent qui nous procurera des conditions favorable, car nous ne voulons pas être laissés pour compte.

Nous nous accrochons étroitement à la queue des nouveaux bateaux de la génération actuelle. Nous espérons qu’une fois que nous aurons franchi les îles Anglo-Normandes, nous aurons peut-être des conditions qui nous permettront de revenir un peu vers eux…"

Simon Fisher, co-skipper de l'Imoca 11th Hour Racing Team - Alaka'i

"Nous ne sous sommes pas mis la pression, nous nous sommes dit que ça allait être comme un départ de dériveur. Nous étions bien placé sur la ligne et nous avons réussi à lancer le bateau rapidement. Malgré notre positionnement nous étions ravies de se dire que nous venions de prendre le départ de la Transat Jacques Vabre. Nous avons réussi à bien faire marcher le bateau, j’ai même l’impression qu’un instant nous étions en tête, puis nous nous sommes fait un peu dépasser dans une manœuvre, mais depuis nous sommes à fond sur la vitesse du bateau que nous essayons de maitriser.

Pour l’instant ce n’est pas très course au large. Nous tricotons dans les cailloux et voyons toutes les lumières des mâts de nos concurrents et je peux vous dire qu’ici personne ne doit beaucoup dormir car nous voyons les frontales sur les ponts des bateaux en permanence. Nous nous tirons tous la bourre c’est sympa.

Pour les prochaines heures, nous n’aurons pas beaucoup d’air. On va se retrouver à lutter contre les courants inverses. Pour l’instant nous essayons de nous reposer pour ensuite avoir un peu de forces en arrivant devant la baie de Morlaix ou nous allons devoir nous battre en tirant des bords dans du courant. Je pense que ça va être des heures très exigeantes.

Nous avons pris connaissance du démâtage de Bureau Vallée, nous avons entendu le CROSS les appeler pour savoir si tout allait bien à bord. Je suis super triste pour eux. J’avais eu l’occasion de naviguer un peu sur leur Imoca et avec Davy nous naviguons ensemble en Mini. J’espère qu’ils vont bien !"

Amélie Grassi, skipper du Class40 La Boulangère Bio.

Une petite heure que nous tournons en rond et depuis peu on a attrapé du vent. Nous ne savons pas si nous allons pouvoir s’en extirper rapidement, les fichiers météo sont incertains et nous sommes encore en pleine hésitation.

Nous arrivons à naviguer dans le bon sens donc c’est pas mal, Koesio n’est pas très loin, nous sommes dans le groupe mais il va falloir faire attention à ne pas se faire piéger par le vent et le courant. Nous sommes encore indécis pour les prochains jours, le routeur travail dessus mais c’est pas simple, nous regardons aussi ce que font les concurrents et nous aviserons."

Quentin Vlamynck, skipper de l'Ocean Fifty Arkema 4.

"Sur le départ nous avons eu pas mal de vent et de clapo, mais nous avons trouvé le bon timing et la bonne vitesse après. Jusqu’à Berfleur nous avons fait exactement comme nous voulions faire. Il y avait pas mal de virements et de tactique à faire donc beaucoup d’action.

Depuis le milieu de la nuit, nous sommes arrêtés face au courant, nous avons même commencé à reculer donc nous avons fait marche arrière. Nous étions avec SVR - Lazartigue et Banque Populaire XI. Nous allons tenter de passer par le nord de Ouessant et là nous essayons de contourner mais nous sommes à nouveau arrêter. Avec ce fort courant contre nous, nous n’avons pas réussi à réellement progresser.

Nous devrions avoir du vent qui revient par l’Ouest qui nous permettrait de nous dégager de la côte et donc sortir des courants forts ici. Dans 2 heures, le courant s’inversera et nous devrions déjà commencer à avancer davantage.

Cette traversée du golfe de Gascogne est incertaine. Nous sommes dans des vents erratiques, nous devons traverser une dorsale et ça n’avance pas. Nous espérons pouvoir trouver l’Alizé mais là on ne voit rien, sur le routeur, nous voyons des lignes de vents qui passent mais c’est incertain. Nous allons essayer de progresser vers le Cap Finisterre.

Nous avons été très proche de nos concurrents parfois. Nous étions très proches avec Sodebo il y a une heure par exemple. Nous nous sommes tous croisés ! Nous les observons bien à l’AIS."

Franck Cammas, skipper de l'Ultime Maxi Edmond de Rothschild.