La Transat Jacques Vabre en temps réel

"Les conditions sont bonnes, nous sommes dans peu de pression avec une grosse bulle qui est derrière nous maintenant. Nous essayons de glisser tant que nous pouvons pour recoller nos petits camarades, qui eux continuent à avoir de l’air alors que nous, cela risque de s’arrêter d’ici la fin de journée à mon avis.

Ce n’est pas un challenge de rattraper ceux de devant. Nous ne faisons pas la même course et il ne faut pas oublier que les 40 pieds de dernière génération sont des bateaux incroyables, certainement plus performants que Ebac. Nous espérons d’abord rattraper nos camarades qui sont en queue de peloton des 60 pieds et revenir un peu jouer avec eux parce que tout seul c’est moins drôle que quand nous sommes à côté des mecs. 

Alors hier soir truc de dingue, nous en avions parlé la veille avec Lulu, nous étions en train de se préparer pour la nuit, de s’équiper, et un moment donné ça touche le bateau, le bateau a eu une réaction un peu bizarre, comme si quelque chose tapait mais assez mou, léger. Ça a quand même fait trembler tout le bateau. Là nous nous sommes regardés et ça a tapé une deuxième fois. Nous sommes sortis avec les torches. Il y avait deux orques qui ont attaqué les safrans à l’arrière. Est-ce-que les torches les ont faits partir ou le bateau allait trop vite ? Ce sont de jolis poissons mais ils ne sont pas très très gentils avec nous. C’était assez flippant de se dire qu’une course pouvait s’arrêter à cause de ça. Ce matin nous en rigolons et faisons un peu les fiers mais nous avions quand même le « trouillomètre » à zéro.”

Antoine Cornic, skipper de l'Imoca Ebac

"Les conditions de navigation depuis hier soir sont plutôt cool : 20-25 nœuds de vent. Nous sommes au portant avec une houle qui est en train de se former. C’était très rapide cette nuit, nous arrivons de justesse à nous accrocher au groupe de devant. Nous sommes plutôt contents, c’est vrai que des écarts se sont creusés derrière. Nous sommes dans un groupe avec des bateaux qui vont très très vite, surtout les nouveaux bateaux. Dans ces conditions, c’est difficile de les suivre. Nous essayons de naviguer le plus propre possible. C’est une satisfaction de naviguer avec eux, nous essayerons de les suivre jusqu'à l’arrivée !

C'est vous qui nous l’apprenez que nous devançons un Imoca, c’est une grosse satisfaction. Cela dépend des conditions, de la fréquence des manœuvres, ce sont des manœuvres plus lourdes sur les Imoca donc dès qu’il y aura des bords plus long ils allongeront la foulée. En tout cas nous restons focus et ne lâchons rien, nous nous accrochons !

L'ambiance à bord est super bonne, nous rigolons bien. Nous ne nous voyons pas beaucoup depuis le départ car nous essayons de maximiser les temps de repos étant donné que c’était assez intense au début dans la molle et ça l’est encore dans le vent fort. Nous sommes contents d’être là et comme nous disons à bord nous sommes contents d’être contents.

La cuisine est un gros sujet qui joue aussi sur l’ambiance à bord. Comme tout le monde, nous avons du sucré à grignoter, des lyophilisés pas mal et des appertisés. Il n’y a pas vraiment quelqu’un qui fait la cuisine, chacun se fait sa tambouille, en n’oubliant pas de proposer à l’autre. Je ne vous cache pas que je vais m’attaquer aux appertisés car cela pèse lourd dans les sacs et avec les empannages, le matossage il y en a un peu assez donc je vais réduire le poids de ces sacs là en priorité.”

Maxime Cauwe et Jules Bonnier, skippers du Class40 Avanade

 

"La nuit a été tourmentée. Cela commençait bien, nous passions le Cap Finisterre, la mer était plate, nous avancions super bien, mais nous avons voulu jouer la prudence car du vent rentrait donc nous avons mis le spi médium pour être tranquilles. À un moment donné, à la tombée de la nuit, nous venions faire deux empannages et allions changer de quart avec Mathieu, et là, nous avons entendu un grand “crac”. Mathieu me dit alors qu’il a senti quelque chose taper et je constate en reprenant la barre qu’elle est difficile. Au début, nous nous demandions si ce n’était pas le pilote, mais nous constatons rapidement qu’un des bouts qui maintient le safran en position basse est mou donc nous soulevons le safran et nous voyons une pièce en aluminium tordue. Nous l’avons remise en place. L’architecte du bateau vient de répondre que nous pourrons plus relever le safran mais que ça devrait fonctionner. Nous avons testé notre réparation, nous avons pris des rafales à plus de 25 nœuds et fait des pointes à 17, et pour l’instant ça tient ! Nous avons eu un peu peur de devoir faire une escale, mais la direction de course a été bienveillante, c’était super chouette de les avoir. Nous reprenons donc une route normale et nous nous mettons à nouveau à l’attaque ! "

"Tout va bien à bord de Crosscall. C'est l'heure des grandes glissades plein Sud, et nous en profitons car cela pourrait ne pas durer très longtemps. C'est là que nous voyons l'intérêt de partir avec un skieur, et de rencontrer, en haut de la piste, Mr. Kostelic lui-même avant de s'élancer. Les alizés portugais ont des airs de Kitzbuhel cette nuit.

Côté course, nous essayons de recoller, car le contournement du Cap Finisterre nous a coûté cher, et nous avons vu Redman s'échapper à 2 milles près. Rageant, mais une rapide soustraction entre la distance totale et les miles parcourus nous rassure sur le fait qu'il y aura d'autres occasions.

En attendant, tout schuss !

David et Aurélien"

"Petit message de la nuit

5 jours que nous sommes partis, et, au vu des conditions du début de course, nous avons, comme les autres concurrents, fait peu de distance. Mais par contre, quel chemin parcouru… A chaque instant, nous apprenons beaucoup de choses sur le bateau, et par conséquent aussi, un peu, sur nous même. C'est un réel plaisir pour nous deux d'être en mer sur cette course. Et si en juin, vous nous aviez donné rdv au départ de la Transat, on aurait cru à la dernière blague belge…:-))))

Côté fenêtre, je vous passe, évidement, les images de cartes postales type course large; un lever de soleil incroyable au  large de l"Espagne avec les dauphins, faire du rase cailloux en Bretagne nord avec un tirant d'eau de 4,5 m, ou des longs surfs le long du Portugal

Coté jardin, on y a bien travaillé aussi, avec quelques bricoles, dont, entre autre, le remplacement de l'amure de spi, au bout du bout-dehors, le tout en naviguant sous spi évidemment, sinon cela ne serait pas drôle.

Ce grand spi, que nous avons rangé en début de nuit, ce qui explique peut-être que nous somme un peu moins rapide que certains de nos voisins.

La bizz à tous

Denis et Tanguy"

"Tout va bien à bord de Milai.

C'est après-midi, nous sommes sortis brutalement de l'hiver de l'Europe du nord pour entrer dans "l'été" de l'Europe du sud.

La transition s'est faite aussi brutalement qu'un passage de frontière a l'aéroport ! 

Jeu d'empannages avec Legallais et Tequila un peu devant, falaises du Cap Finisterre (que nous commençons a connaître..), coucher de soleil magnifique dans l’alizé  portugais, quelle recompense déjà ! Et la glisse ne fait que commencer.

Masa au réveil de sieste a crié, il a cru voir une météorite, qui était une étoile fixe... rires.. oui on ne dort toujours pas beaucoup quand même !!

Dans du portant medium, la position de Milai avec son nez archi pointu va être difficile tenir mais nous essayons de faire galoper notre monture à son meilleur...

Le cap vert est a 1620 milles!! 

Anne et Masa"

"Bonsoir,

Vraiment désolés pour l'email d'hier que nous avons raté. Nous avons un peu trop fait la fête la veille et petite gueule de bois au réveil... heureusement nous sommes jeunes, nous nous remettons vite !

Ce que vous avez raté : l'arrivée de Jack, mignon petit oiseau qui au final a mis un sacré coup à notre stock de pain et qui a essayé de manger ma main (non pas dans ma main comme il est d'usage). Nous avons depuis pris nos distances. Nous avons aussi été accueilli par des dauphins à l'approche du cap Finisterre, et même vu des sprays de baleines (possible ?) de loin. Comme quoi à défaut d'avoir nagé avec, nous l'aurons quand même eu notre aprem Marineland (pas d'orques heureusement) <3

Depuis THE cap, nous avons droit à un autre parc d'attraction (on adore les parcs) : Aquaboulevard ! Avec son manège phare le TUBE PORTUGAIS, sensations fortes garanties, débouchage des voies nasales à coup de Karcher, gommage corps intégral et yeux rouges qui piquent (le chlore, sûrement, pas de drogues à bord c'est promis). Bref une super thalassothérapie qui nous remet un peu les idées en place.

Nous prenons soin du bateau et des petits bobos dont il se plaint (spoiler : souffler dessus ne suffit pas, il faut vraiment arrêter avec ça). Et dans tous les cas, nous sommes incroyablement heureux de se retrouver là, sur cette course, qui plus est pas dans un système dépressionnaire. Courage aux équipages au nord, nous on est bientôt en short !

Amicalement vôtres,

Les Legallais Boys"

"Ça va bien, tout roule, nous sommes sous spi, ça glisse bien, c’était un peu chaud tout à l’heure car le vent est bien monté mais là ça va. Nous sommes dans le groupe de tête, nous croisons à chaque empannage, discutons à la VHF. Nous nous sommes croisés avec Luke à 1 mille à l’empannage, avec Volvo et Banque du Léman à 200 mètres. Le  début de course était difficile les deux premiers jours. Nous faisions face à des gros passages à niveaux avec les marées dans la Manche. Nous avons trouvé notre rythme à bord, nous avons la vitesse par rapport aux autres et Pierre nous fait de belles trajectoires donc tout va bien. Il y a beaucoup de vent le long du Portugal, l’idée est de rester dans cette bande de vent. Nous allons empanner demain matin. Nous avons préservé le bateau cette nuit car nous ne voulions pas déchirer notre spi pour la suite. Voilà pierre qui se lève, tout va bien nous sommes bien complémentaires. Nous ne pouvons pas rêver mieux pour l’instant ! L’idée est de bien se placer par rapport aux autres de la flotte, nous sommes plus rapide que Luke et Achille (Lamotte-Module Création) et Alexis et Nicolas (Lamotte #EvidenceNautique, nous voulons les dépasser. Nous voulons aussi faire égal avec les deux autres devant car nous ne savons pas de quoi demain sera fait. Il y avait un passage à niveau à la Corogne. Nous voyons que ceux derrière ont l’envie de revenir fort. Il y a des zones de transition à venir et tout n’est pas encore clair, d’ici deux jours tout peut revenir par derrière. Tant que nous pouvons engranger nous n’allons pas nous gêner !"

Emmanuel Le Roch, skipper du Class40 Edenred

"Tout va bien, nous sommes à 18 nœuds, dans une petite molle, cela devrait repartir. Oui tout se passe bien, nous avons fait une super sortie de la Manche et du Golfe de Gascogne. Nous sommes contents d’être placés ici. Même si c’est un peu plus dur avec nos concurrents en direct qui vont très vite, nous essayons de nous accrocher. « Oui c’est intense, attend je vais aller choquer ». La course est intense depuis le début, même si il n’y avait pas beaucoup de vent nous étions obligés de beaucoup manœuvrer et de régler les voiles. Nous arrivons à bien marcher ensemble avec Nico, la communication est plutôt bien. Nous nous relayons, nous faisons tout ensemble, Nico passe plus de temps à la table à carte à faire la navigation. Nous prenons les décisions à deux, en permanence, nous faisons avancer le bateau, nous nous posons les bonnes questions. nous n’arrêtons pas de progresser. Finalement nous faisons route vers le sud et nous avons un vent qui est assez instable mais plus fort que prévu, c’est plutôt bien. Nous allons aussi vite que possible mais ça n’est pas évident avec un vent qui varie entre 10 et 25 nœuds, pour le choix des réglages et des voiles. Nous allons passer Madère, c’est le prochain waypoint. Nous sommes dans la navigation vraiment à l’instant pour essayer d’aller le plus vite possible. c’est assez complexe."

Sam Davies, skipper de l'IMOCA Initiatives-Cœur

Nous n’avons pas assez de précisions sur comment cela va se passer au Pot au Noir. Il est pris en compte dans nos reflexions même si aujourd’hui nous ne sommes pas encore dans les détails. Nous sommes encore en réflexion sur où nous passons au niveau des Canaries, il y a une possibilité de passer dedans ou à l’Ouest. Nous nous donnons une heure ou deux pour décider."

Xavier Macaire, co-skipper de l'OceanFifty Koesio

"Nous venons de faire en 12 heures à peu près autant de distance que ce que nous avons parcouru pendant les deux premiers jours de course. Mais ce n’est pas forcément plus simple. Il faut rester attentif, le côté sympa c’est que nous faisons de la distance. Pour nous, l’objectif est parfaitement rempli : être en forme et dans le match. Le bateau est en pleine forme aussi, la course est lancée et nous sommes à fond dedans. Nous sommes ravis du début de course mais nous voyons bien que la vitesse des autres est élevée et il faut se battre pour tenir la cadence. Nous sommes dans un alizée à peu près établi depuis que nous avons passé Madère. Nous l’avons contourné et maintenant que le vent est établi le bateau vole a 25-30 nœuds, nous faisons des milles. Là où nous avons beaucoup manoeuvré c’était avant Madère, il fallait choisir le bon bord, nous ne pouvions pas faire route directe. Depuis Madère l’attention que l’on a sur le bateau n’est pas la même. Nous sommes en ligne droite, il n’y a pas de changement de bord ni de voile. Par contre nous naviguons sur le fil, à 100% du potentiel du bateau en permanence. Nous passons notre temps à régler, border ou choquer car le bateau est toujours hors de l’eau, et sachant qu’a 110° il chavire, il faut être vigilant en permanence. Nous réfléchissons beaucoup au Pot au Noir. il y a encore beaucoup d’options ouvertes et radicales. Nous allons vers un point ou il faudra faire un choix, nous attendons le dernier moment pour avoir les informations météo les plus fraîches possibles. Je ne sais pas quelle va être l’option choisie. A bord tout se passe super bien. Malheureusement pour lui (Anthony) je l’ai réveillé pour les vacations parce que le vent vient de monter de 3-4 nœuds et pas question de ne laisser personne aux commandes du bateau."

Yves Le Blévec, skipper de l'Ultime Actual Ultim 3