La Transat Jacques Vabre en temps réel

• 10 jours de petit déjeuner
• 11 jours de lyophilisé
• 3 soupes de nouilles
• 2 ananas en conserve
• 6 tablettes de chocolat
• 1 pâté de thon
• 1 pâté de poulet
• 1 paquet de biscuit aux graines
• 4 compotes
• 1 sac de pain tranché
• 1 bloc de viande
• 1 crackers

"Tout va bien, nous sommes sur un bon rythme, nous arrivons à bien nous faire plaisir avec le bateau, à essayer de le faire aller vite tout le temps, nous nous relayons bien sur le pont et l’entente est au beau fixe. Ça fait des bons ingrédients pour aller vite. Nous avons réussi à faire la trajectoire que nous voulions et à être au bon endroit. Nous verrons comment va se passer la traversée du Pot-au-noir, il y a des ouvertures. Pour l’instant, il y a moins de ralentissement, enfin, moins que ce que j’imaginais. C’est même un peu plus violent que prévu, nous avons de la chance de le traverser en journée, l’activité orageuse est moins active donc ce sont des signes qui nous laissent espérer qu’il ne sera pas trop violent pour nous…
Je m’attendais à plus long comme première moitié de course, nous avons quand même réussi à aller vite, nous avons toujours eu un peu plus de vent que ce que nous espérions, nous sommes dans les timings. J’ai commencé à regarder des ETA qui nous feraient arriver en Martinique autour du 25 novembre. Pour l’alimentation, il n’y a pas de problème pour nous, nous avons un avitaillement qui est bien, bien fourni. Même en arrivant plus tard nous aurons encore de la nourriture à bord, nous ne sommes pas inquiets.
Je suis plutôt content que cette Transat soit longue, il va falloir être endurant et tenir la cadence jusqu'au bout. Nous nous sommes forcés dès le premier jour de course à aller dans la bannette, la première fois c’était l’après-midi du départ et depuis nous avons tenu ce rythme. Nous avons plutôt bien dormi depuis le début. Certainement des nuits un peu plus compliquées dernièrement car il commence à faire très chaud, le peu d’ouvertures dans ces bateaux nous oblige à nous habituer à ces chaleurs. Les quarts sont entre 1h30 et 3h, ce qui nous permet de bien dormir et de trouver du repos. Nous nous rapprochons de l'équateur, il commence à faire chaud, ce n’est pas ce que je préfère les fortes chaleur mais c’est comme ça, nous allons avoir chaud pendant un moment, je crois même jusqu'à l’arrivée. Sinon c'est agréable, il y a des supers conditions sur le bateau."

Thomas Ruyant, skipper de l'Imoca LinkedOut

"Je pensais être bien habitué à ces chaleurs au travers de mon passé de Réunionnais mais j’en souffre tout autant. Les nuits sont quand même dures, ce n’est pas évident de trouver le sommeil quand tu transpires et que ce n’est pas très ventilé. Il y a pire, nous sommes dans un cadre sympa avec une position confortable, il y a pleins de facteurs de motivation autour qui nous permettent de garder le moral. Nous sommes 2 compétiteurs donc quand le résultat sportif est au rendez-vous et que ça se passe bien en termes de trajectoire et de vitesse, forcément ça nous réjouit. Nous avons les crocs, nous essayons de creuser autant que nous pouvons et de prendre tous les milles que nous pouvons si nous sommes dans une bonne phase.
Ça ne sert à rien de sauter de joie tant que la course n’est pas terminée. Nous sommes dans une bonne dynamique bien positive, nous cherchons à travailler et à progresser, nous apprenons jour après jour à optimiser les performances et à fonctionner tous les deux, c’est de bonne augure pour la suite. C’est presque plus ça qui me réjouit, plus que la performance en elle-même sur le court terme.
Au-delà du résultat sportif, nous sommes positif au sens large, nous profitons de ces moments-là en donnant le meilleur de nous-mêmes et j'ai l’impression que la recette fonctionne plutôt bien. Même dans les moments plus compliqués, nous avons réussi à rester dans cette construction-là et c’est plutôt intéressant.”

Morgan Lagravière, skipper de l'Imoca LinkedOut

"Hello la terre,

les jours passent mais ne se ressemblent pas... Nous naviguons tranquillement dans un vent de secteur nord, faible (10 à 12 noeuds). La mer s'est calmée, comme si nous naviguions en baie de Quiberon... Côté sportif, nous sommes contents de notre place, même si Volvo nous donne un peu de stress… Nous avons lancé des routages de nous, puis de lui, avec plusieurs fichiers météo. Nous devrions rester devant, mais tous les fichiers ne sont pas exacts, surtout ceux de ce matin ! Côté ETA, les choses se corsent un peu... Apparemment les alizés sont très faibles ! D'après les fichiers météo qui vont assez loin, mais ce ne sont pas les plus fiables, ils nous resteraient douze jours de course, ce qui mettrait notre temps de course à 22 jours !

Autant vous dire que ça pose plusieurs problèmes : le premier c'est que j'ai promis à mes enfants de rentrer rapidement ! Le second, la nourriture. Nous avons prévu pour 19 jours de nourriture, et pour ceux  qui me connaissent, ils savent que c'est un gros problème. Et le pire c'est que Pablo partage avec moi la passion du bien manger, je ne pourrai même pas taper dans son stock ! Du coup, nous nous demandions si nous avions le droit de se faire livrer de la nourriture. Nous faisons un stop éclair dans l'entrée d'un port au Cap Vert, voire ils viennent nous livrer sur l'eau,  et nous appelons un service de livraison (deux packs d'eau et 3kg de pâtes, vous nous mettrez aussi du pain frais et deux saucissons, svp). Bon le problème de l'eau n'en est pas un, nous avions prévu deux jours de plus que la nourriture, va savoir pourquoi ?

Le dernier problème étant celui de l'énergie à bord ! Même si nous avons des panneaux solaires nous devons faire une à deux charges moteurs par jour ! Nous avons commencé à couper le maximum d'appareils à bord pour ne pas trop consommer. J'ai même coupé la centrale qui nous permet d'avoir les infos vent, le pilote auto et l'ordi du bord pendant deux heures cet après midi... Nous barrons beaucoup ! Bref nous ne sommes pas dans la Croisière s'amuse ou devrais-je dire la Transat s'amuse. Bon nous n'allons pas faire que nous plaindre. Le bateau glisse gentiment sur l'eau, le ciel est dégagé, nous avons dormi plus que de raison et Pablo s'est mis à écouter de la musique et chanter en rythme, enfin son rythme ;) Encore un point commun que nous avons. Nous savons pourquoi nous avons choisi de faire marin... Et pas chanteur:)))

Voilà pour les news. Ah si nous avons croisé des cargos toute la journée et des petits dauphins, petits mais bien toniques.

Bon je vous laisse, ça va être à mon tour de barrer."

Antoine Carpentier, skipper du Class40 Redman.

"Hello,
Petite forme à bord de Crosscall… Après avoir réparé deux fois notre grand spi, la seconde réparation ayant jusque-là tenu, nous sommes repartis à l'attaque hier sous spi médium. Après une belle nuit et une grosse matinée pleine balle, la sangle qui tient le point de drisse de spi a lâché. Le spi a immédiatement fini à l'eau... Entraînant un gros combat pour tout ramener à bord... En lambeaux.... Un grand spi reconstitué que nous n'osions utiliser que dans le tout petit temps et plus de spi medium, il nous reste le petit spi auquel il va falloir trouver des talents insoupçonnés !
Nous continuons toutefois à étudier les meilleures trajectoires pour progresser au mieux, mais voilà, à bord de Crosscall, il y a des jours avec fondue et des jours sans…
La bise à tous."

Aurélien Ducroz et David Sineau, skippers du Class40 Crosscall.

"Les conditions s’améliorent. A l'arrivée dans l’hémisphère sud, nous avons eu une mer compliquée qui nous empêchait d'aller vite, mais là ça glisse mieux. C'est toujours sympa d'avoir un temps d'avance sur nos poursuivants comme ça, ça nous permet de mieux gérer les choses, mais il ne faut pas oublier qu'en multicoque ça ne représente pas beaucoup de temps, donc ça peut revenir vite. Il ne faut pas s'arrêter, pas avoir de problème technique et dans ce cas-là ça va. Ils vont vite derrière quand même et depuis que tout le monde est reparti, nous n'avons pas gagné un mille. 

Le bateau est polyvalent. Nous savons que nous sommes rapides au près, dans la brise comme au départ. Là, nous n'avons pas exactement les mêmes conditions car ce n'est pas du près serré, mais nous avançons bien avec le Maxi Edmond de Rothschild.

La mer s’est bien aplatie. Ce n'était pas le cas il y a environ dix heures où nous avions une mer de face assez grosse. 30 nœuds en plus de la houle ce n'était pas très confortable… Nous avons des conditions vraiment sympas, faciles, nous ferons le même parcours au retour ! Nous avons des nuits presque idéales, entre la lune et les conditions, ça change des nuits longues de l’hiver (rires).

Nous ne comptons pas arriver avant mardi soir, voire mercredi matin prochain. Ça va aller vite pour remonter vers Sao Paulo, mais ensuite les trois derniers jours seront compliqués. Il n'y aura pas beaucoup de vent donc nous devrons tirer des bords au portant. Ça nous rallongera bien la route !" 

Franck Cammas, skipper de l'Ultime Maxi Edmond de Rothschild.

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