La Transat Jacques Vabre en temps réel

"L’ambiance à bord est solide, nous avons eu des petits moments plus difficiles, mais nous commençons enfin à trouver le fil de cette transat. Nous sommes concentrés, deux jours de route dans l’ouest. C’est un moment crucial de la course. Nous observons une fluctuation de la force du vent, probablement liée à la marée barométrique. Oscillations de la pression, auxquelles s’accompagnent des variations du vent. Et la mer change très vite et c'est assez étonnant.

La vision globale était de gagner dans le sud après le Cap Vert, nous avons fait la route en tribord amure. Nous surveillons les copains, nous sommes contents de voir que nous avons réussi à regagner sur les leaders, mais un groupe est revenu par le nord et nous a doublé. C’était un des derniers gros coups durs. La flotte est groupée mais du coup rien n’est joué pour personne.

Nous avons prévu large en ravitaillement et le bateau est au maximum de son potentiel, nous sommes confortables à bord donc c’est top. Dans les prochaines 24h nous allons essayer de suivre la bascule dans le bon sens et de grappiller des milles sur les deux premiers."

Ian Lipinski et Julien Pulvé, skippers du Class40 Crédit Mutuel.

"Ça fait 4 ans que je fais du Class40, que j’ai de petits sponsors à droite à gauche donc ça me fait très peu d’argent, je suis obligé de tout faire moi-même. Des fois j’arrive à engager un préparateur pour des choses que nous ne pouvons pas faire tout seul. J’ai la chance d’avoir Andrea parce que ça me décharge un peu sur la préparation du bateau. Il a ramené un super sponsor qui nous aide, qui fait des actions maritimes mais c’est une toute petite entreprise qui ne donne pas énormément d’argent car ils n’ont pas le budget pour investir dans le projet d’un Class40.

Les gens se rendent peu compte du budget pour les courses au large. En Imoca il y a des employés permanents, alors qu’en Class40 très peu ont ça. Il y a beaucoup d’administratif, de préparation sur le bateau, sur la météo ou sur la tactique. Dans mon cas, je n'ai pas de préparateur physique, ni de météorologue. C’est un peu éreintant, c’est d’un côté ce qui fait la beauté de la chose. Ça donne une énergie de montrer que nous avons réussi tout par soi-même. Je sais que pour Andréa c’est aussi un peu la même chose. C’est quelque chose de très dur mais qui est une forme de fierté. Nous sommes dans une nouvelle extinction de masse et nous en avons la preuve tous les jours, année après année. 

Il y a 15 ans en arrière, nous voyions de légères différences. J’ai eu l’occasion d'aller participer à une espèce de course de survie en Afrique de l’Est, ce que nous ne nous rendons pas compte c’est que là où nous en parlons le moins, c’est là que c’est le plus touché. A l’équateur, je me suis baigné dans une eau à 36 degrés, c’était un jacuzzi ! J’ai grandi entre le Sénégal et la France. Avant il y avait des moutons et aujourd’hui plus du tout parce qu’il n’y a pas un brin d’herbe. À la place de la savane, maintenant il y a le désert. Partout où je suis allé dans le monde, le constat est le même. Il y a moins d’oiseaux, moins de plantes et moins d'espèces. Nous ne nous rendons pas forcément compte de ce genre de choses, nous qui allons acheter nos produits au supermarché. Nous retrouvons beaucoup plus de piraterie dans le monde car beaucoup de communautés dépendent de la pêche. Il serait bien que nous commencions à tous comprendre tout cela, je suis le premier à faire ma propre critique. La course au large est très mauvaise, toutes les pièces sont issues de carbone et de matières polluantes.

Désolé pour ce petit coup de poing, je suis très fatigué et en plus nous allons en reculant. Mais en tout cas je vous souhaite une bonne journée à tous."

"Hello la terre !

Au-delà de la course, qu'il fait bon d'être en mer ! Quelle chance nous avons d'être sous des latitudes chaudes et de faire des glissades de nuit sous spi avec une pleine lune qui éclaire comme en plein jour. Avec un ciel étoilé,  en short, le bonheur d'être en mer où notre seule occupation est de faire avancer au mieux notre machine ! H 24 ! C'est vrai que cette course est plus longue que prévu qu'elle pose des soucis pas envisagés, comme le rationnement, mais il nous faut reconnaître cette chance d'être sur l'eau avec nos magnifiques machines ! À bord d'Edenred nous savourons ces moments ! Nous sommes en pleine forme pour attaquer cette dernière semaine de course !"

Emmanuel Le Roch et Pierre Quiroga, skippers du Class40 Edenred.

"Que ce fut difficile de résister à la tentation d’une petite escale à Madère !

D’autant plus que la matinée s’était déroulée sous un plafond bas et une pluie soutenue. Tout ce qu’on aime !À une quinzaine de milles de Funchal, le vent est tombé complètement, ce qui nous a décidé à mettre le cap sur l’ile au moteur pour y faire une courte escale technique (carburant, pain, et plus si affinités…) , sachant pertinemment que lorsque nous mettrons le pied à terre, il nous serait très difficile (inhumain ?) de ne pas rester un peu plus… Mais sachant aussi que quelques heures de retard compromettraient fortement nos chances d’atteindre Gibraltar avant que les conditions météo ne se détériorent. Seulement voilà, le vent de Sud Est est revenu avec une éclaircie…

Nous nous sommes croisés du regard avec Gwen et nous avons su dans la seconde que la première gorgée de bière ne serait pas pour ce dimanche ! Nous avons repris notre route, longé la côte est, magnifique, de Madère puis de celle de Porto Santo, non moins remarquable. Les îles ont disparu rapidement dans notre sillage… Escale oubliée, nous sommes face à un vent d’est capricieux, sur un océan calme, en route vers une probable rotation du vent au secteur nord, qui devrait nous permettre de virer de bord pour vers route directe vers la Méditerranée."

Kito de Pavant et Gwen Gbick, skippers du Class40 HBF - Reforest'Action.

"Nous avons passé Sal, à l’entrée de l’archipel du Cap Vert. Il fait un noir absolu c’est impressionnant, il n’y a pas la moindre source de luminosité autour de nous. Nous ne voyons même pas l’avant du bateau... La lune se lève plus tard et nous passons la nuit à empanner dans l’archipel pour chercher des bascules de vent et éviter le piège absolu : se retrouver dans le dévent d’une île. La navigation ici change de nos derniers jours car nous ne sommes plus au grand largue et devons rester super vigilants en permanence au cas où nous croiserions un pêcheur ou autre embarcation. 

Lever de soleil magnifique, nous sommes juste devant la dernière des îles de l’archipel. Notre dernière terre à nous avant la Martinique. Nous empannons encore pour aller chercher un effet de site à la pointe de l’île, c’est une réussite, on déboule en sortie d’archipel pleine balle avec une forte accélération du vent et un angle super favorable ! Nous faisons tout de même un gros vrac juste avant le dernier empannage (c’est-à-dire que le bateau se couche sur la tranche presque à 90 degrés), notre plus gros depuis que nous avons le bateau. Rien de bien grave mais assez impressionnant d’autant plus que nous mettons quelques minutes à se remettre droit. Notre souris d’ordinateur a volé quelque part dans le bateau, nous l’avons retrouvée mais elle a perdu la boule... Nous la cherchons quelque part dans le bateau.

Sur le bord suivant nous battons notre record de vitesse moyenne sur une heure depuis le début de la course (14,1 nœuds) et nous sommes à ce même pointage le bateau le plus rapide de la flotte. Anecdotique mais assez kiffant sur le moment pour nous ! :) Nous allons reproduire cet exploit d’être le bateau le plus rapide deux pointages plus tard. Nous fêtons ça avec un petit kinder. 

Globalement nous n’avons pas vu le temps passer, quelques empannages (de a à z une bonne grosse vingtaine de minutes à fond) , des changements de spi (grand medium, medium grand), dont le premier dans plus de 25 noeuds jamais anodins, un petit jeu d'équilibriste sur le bout dehors pour aller chercher l'amure de spi qui s'était fait la malle. Bref une journée bien remplie, un peu fatigués mais il faut continuer cette nuit, le vent monte à nouveau il faut réagir ! Mais clairement nous aimons ça, et le bateau avance bien c’est une belle récompense ! 

La chaleur est toujours omniprésente à bord, c'est terrible. Le bateau mouille trop sur le pont pour que nous puissions ouvrir le capot avant donc aucun moyen de ventiler à l’intérieur c’est dur ! Tout notre chocolat est devenu mou :( Il faut prendre son mal en patience car en plus nous ne pouvons pas nous doucher tant qu’il ne pleut pas ! 

Nous avons des petits soucis avec nos sacs de nourriture. À force de les déplacer, de le jeter d’un côté à l’autre du bateau, certains plats se sont ouverts à l’intérieur et ont pourri tous les autres autour… Nous avions déjà fait un nettoyage, nous avons recommencé aujourd’hui mais rien à faire c’est dégueulasse dans ces sacs et ça pue. Parfois ça a même un peu moisi miam !

Bref deux, trois péripéties mais le plus important c’est que nous mettons enfin le cap sur la Martinique, et d'un certain côté ça nous donne un peu l'impression de vraiment commencer la "transatlantique" là c’est fini de descendre au sud nous « traversons » pour de bon. 

Un dimanche comme nous les aimons sur le Class40 Exploring Tech for Good ! Bizarrement nous n’avons pas eu le temps de ressentir le blues du dimanche soir... Et vous ?"

Victor Jost et Enguerrad Granoux, skippers du Class40 Exploring Tech For Good.

"Nous avons croisé avec Milai aujourd'hui, c'était trop bien de papoter à la VHF. Ils étaient un peu plus bavards que Nico de Happy Henry et nous nous sommes bien marrés. Ambiance sushi et rationnement de cigarettes à bord, apparemment. Ils font une super course en tout cas et ça a l'air de bien se passer à bord aussi. Trop marrant de se retrouver ici avec des copains de la mini 2019, j'avais croisé Anne pas beaucoup plus loin dans l'ouest, quand elle avait eu une avarie de gréement. 

Nous avons aussi reçu un email des copains du 115, ça faisait plusieurs jours que nous attendions une réponse et nous n’avons pas été déçus. Ils adorent raconter des conneries. Tout va bien pour eux aussi apparemment, même s'ils auraient trop de salé et pas assez de sucré à manger. C'est un peu l'inverse chez nous, il faudra faire l'avitaillement tous ensemble la prochaine fois pour pas se planter.

Enfin à bord nous nous amusons bien entre nous aussi. Nous avons fait le tour des bateaux pour s'imaginer un peu l'ambiance à bord (nous avons même chargé le pos report IMOCA pour avoir tous les équipages). Deux semaines à huis clos ça peut user... Nous tenons les résultats secrets, peut-être que Vanessa pourrait faire un sondage anonyme ? Vous l'aurez compris le pilote fait bien son travail et maintenant que nous n’avons plus de manœuvres à faire nous trouvons de quoi s'occuper.

Maintenant plus qu'à espérer que le vent mollisse un chouya pour pouvoir aller s'installer dehors sous le ciel étoilé avec un bouquin."

Pierre Casenave-Péré et Kevin Bloch, skippers du Class40 Legallais.

"Pas beaucoup d’air, 5-6 nœuds, ça ne correspond pas vraiment aux fichiers météo et ça fait longtemps que ça dure… Il faut être patient, nous ne pouvons pas faire grand-chose. Nous faisons avec ce que nous avons et nous nous dirigeons tant bien que mal vers la ligne d’arrivée en espérant que le vent soit plus clément. Ça fait quelques jours que nous avons vraiment hâte d’arriver. Mais depuis hier ça nous a un peu calmés car nous aimerions bien aller un plus vite, et profiter de l’ambiance martiniquaise. Nous avons bien fait les choses, une bonne trajectoire dans l’ensemble. Nous ne nous méfions jamais assez des bateaux pouvant nous rattraper mais ça peut arriver. Mais le bateau n’avance plus du tout donc nous ne pouvons pas faire grand-chose…"

Franck Cammas, skipper de l'Ultime Maxi Edmond de Rothschild.