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Análise do tempo: Um olho nos ventos alísios e outro nos Doldrums
A cerca de 1000 milhas dos Doldrums, os líderes seguem seu caminho em direção ao oeste, onde a zona de convergência intertropical é considerada menos densa nesta temporada. Mas, em um vento comercial do nordeste bastante estável, eles estão a favor do vento e é aconselhável escolher bem suas margens. Uma descida controlada no momento pelo Groupe GCA Mille et un sourires e também pelo Charal. Para retardatários no IMOCA e os primeiros na Class40, eles devem pegar o vento comercial. Aqueles que forem para o oeste terão uma vantagem decisiva quando forem afetados pelo vento.
No nível estratégico, a Transat Jacques Vabre Normandia Le Havre é realmente emocionante. Uma regata magnífica no Canal, depois uma dispersão nunca vista no Atlântico, e agora a flotilha é reconstruída em todos os aspectos: líderes na Multi50 e Class40, estão de volta ao jogo no meio do pelotão, apoiadores do oeste no IMOCA aceleração ... Uma escolha bem inteligente que poderia dar a verdadeira o primeiro lugar para a entrada na cordilheira (em vermelho no mapa abaixo).
Depois de atravessar esta área onde os ventos alísios de cada hemisfério não formam um grande lugar, o último trecho até Salvador da Bahia certamente não é uma formalidade, mas os lugares são mais difíceis para retomar. "Hoje, o Doldrums está uma bagunça, mas deve ser alacançados pelos líderes na segunda-feira! Promete Richard Silvani de Météo France. Posicionado teoricamente nos 7 ° Norte e 27 ° 30 Oeste, o melhor ponto de entrada ainda está muito longe dos concorrentes, a cerca de 1000 milhas para os líderes que devem alcançá-lo na noite de segunda a terça-feira. O que supõe ainda várias redefinições. A oeste.
E o que pode acontecer?
No Multi50, o caminho do Solidaires em Peloton ARSEP é surpreendente. Thibault Vauchel-Camus teve um problema técnico que os impediu de ir diante das Canárias. Eles recomeçarão no oeste?
Sua passagem no meio do arquipélago é assumida após uma difícil passagem da cordilheira? Ainda assim, eles terão que jogar as pequenas viradas para vencer no oeste e não aliviar a pressão em cima do Groupe GCA mille sourires.
Na IMOCA, a partida dos líderes é como uma regata de velocidade pura. Nesta área, Jérémie Beyou e Christopher Pratt exercem enorme pressão sobre a flotilha. Eles demonstram domínio do barco adquirido durante longas sessões de treinamento este ano, andam facilmente a 1,5 nós mais rápidos e se aproximam do Apivia: De 10 milhas essa noite, seu avanço foi para 34 milhas às 9 horas da manhã. A flotilha já se estende por 100 milhas entre o primeiro e o oitavo IMOCA. Note, no entanto, a excepcional resistência dos barcos a deriva, o Banque Populaire IX na liderança (3º na frente do 11ªh Hour), bem como Apicil e Corum l'Epargne.
Como esperado, esses três estão claramente no topo da lista nesta regata e são bastante favorecidos desde o início. Esse desempenho também é o resultado de maior risco.
Quando foilers buscam o apoio da vela, o IMOCA deriva para baixo sob o balão, mas com 400 metros quadrados de nylon correndo na frente do arco, deve se ter atenção e cuidado. A essas velocidades, isso custa caros, como evidenciado por Samantha Davies em sua mensagem da noite.
Por trás, o retorno ao jogo de alguns barcos do oeste é empolgante. Os cinco concorrentes liderados por Yannick Bestaven e Roland Jourdain ainda não sofreram alta pressão, mas parecem sofrer um pouco menos que o Groupe Groupe Sétin, no leste. A mesma observação para Thomas Ruyant e Antoine Koch, que assinam um bom retorno em seu novíssimo foiler. A compensação deste pequeno grupo oferecerá a eles um ângulo muito bom no vento comercial e seu atraso de 150 milhas para o Newrest Art&Fenêtres e Pure.
Na class40, a situação é bastante semelhante. Credit West, o mais no oeste, assumiu a liderança e podemos esperar uma partida emocionante nos ventos alísios entre os sete primeiros que ainda estão a 40 milhas. É provável que as Class40 da velha geração, como Made in Midi, se esforcem para acompanhar o ritmo do vento, e o líder até os Doldrums.
